本报记者庄灵辉卢志坤北京报道

　　在低空经济热潮下，低空旅游再度引发广泛关注。

　　从中央经济工作会议定调，到首次写入《政府工作报告》，再到低空物流、城市空中交通等应用场景不断突破，低空经济无疑成为近期热词。除通航企业外，材料、汽车、零部件等一众企业纷纷入局低空经济这一“万亿级”新赛道。

　　在此背景下，低空旅游也引发各方重视，黑龙江、海南、江西、广东等地再提要推进当地低空旅游发展，部分城市还针对低空旅游发展出台了专项政策，或提出要开发低空旅游线路。市场方面，除了已布局的通航企业，部分旅游企业也在瞄准这一赛道谋求转型发展。市场热度之高，甚至让不少餐饮旅游、零售企业需要专门向投资者明确表示未开展相关业务。

　　不过，热度之下相应赛道的盈利方向仍未清晰显现。多位业内专家接受《中国经营报》记者采访时表示，虽然低空旅游整体市场前景较为广阔，但在地域限制、市场拓展成本较高且管理难度大等难点限制下，预计短期内相应市场仍难有较快发展；目前相应市场尚未发展出龙头企业，涉及低空旅游相关业务的上市企业也多将相应业务作为备用赛道审慎推进，业绩更是少有披露。

　　热度再起

　　今年以来，低空经济热度持续提升，各界热议的同时，二级市场中相应概念股也经历了多轮涨停。

　　作为低空经济的重要融合业态之一，低空旅游也引发市场广泛关注。在投资者关系互动平台上，不仅是通航企业与旅游企业，不少主营业务为商业零售、商旅出行甚至影视投资的企业也被多次问及是否布局低空旅游市场。

　　面对相关问题，峨眉山A（000888.SZ）、南京商旅（600250.SH）、横店影视（603103.SH）、中青旅（600138.SH）以及岭南控股（000524.SZ）等企业明确表示，目前未开展低空旅游项目；部分企业则表示，对低空文旅的实际应用保持着关注与跟进，将视政策、市场变化及技术成熟度等审慎评估相应业务的可行性。

　　此外，也有部分企业宣布将进军或已布局低空旅游领域。

　　如工程企业中化岩土（002542.SZ）近日在回复投资者提问时表示，公司投建的安吉天子湖机场，自2017年运行以来，已开展低空游览、教育培训、短途运输、农林作业、应急救援、高空跳伞等业务。在2023年年报中，中化岩土也明确表示，公司投资建设的安吉机场和运营管理的绍兴鉴湖直升机机场已经开展了通用航空商业经营等低空经济业务活动，包含航空器运营、飞行体验、私照培训、航空夏令营、短途空中游览飞行等业务。

　　自去年公告称与亿航智能签订合作框架协议以来，*ST西域（300859.SZ）借助无人驾驶航空器开展的低空游览项目就一直备受关注。针对相应项目进展，近期不少投资者向*ST西域提问，得到的回复均为目前项目正在开展运营前的准备工作，尚未开展商业运营。

　　通航企业中信海直（000099.SZ）也在近期回复投资者表示，公司已经开通深圳城市低空游览飞行、城际短途运输，在舟山至东极岛开通了摆渡飞行；公司提供定制包机飞行服务，2024年将积极发展和探索包括无人机、短途运输、低空游览和产业链延伸在内的新业态领域。

　　除各类企业外，近期黑龙江、海南、江苏、江西等地也提出要推进当地低空旅游发展。其中，海南省三亚市还针对低空旅游出台专项支持政策，提出将低空旅游纳入旅游产业发展专项资金支持范围。此外，不少地区还出台政策提出要开发低空旅游线路。

　　政策支持已有十年

　　实际上，低空旅游并非新兴赛道，2014年前后，中央部委层面就曾出台政策提出鼓励探索“低空飞行旅游”。在政策引导下，市场也有一定动作，一些企业尤其是通航企业先后入局。

　　此后，国家相关部委及各地陆续出台低空旅游支持政策，在通用机场等基础设施建设、试点航线开辟及资金等方面提供支持。近期工信部等四部门联合发文提出，鼓励有条件的地区开发多样化低空旅游产品，推进“通用航空＋旅游”应用示范。

　　尽管已经过十年发展，但在业内人士看来，在多种难点制约下，目前低空旅游市场仍处在前期培育阶段，市场中尚未发展出相关龙头企业。

　　“虽然政策鼓励低空旅游发展，但具体的法规和支持的政策可能还不够完善，同时受限于基础设施、消费观念以及资金投入等难点，目前我国低空旅游发展较为缓慢，尚未发展出头部企业。”北京社科院副研究员王鹏认为，出于安全与经济等多方面因素考虑，大众对于低空旅游的认知和接受程度还不够高，同时该领域回报周期较长，增加了企业的运营风险，相应领域因而难以发展出头部企业。

　　“低空旅游发展缓慢，可能是由于该领域的技术、安全、监管等方面要求较严，使得企业难以快速有效地进入市场。”环球旅游方面专业人士杜山川也认为，低空旅游需要大量资金投入，使得一些企业望而却步。

　　仍存盈利难题

　　从企业表现来看，虽然当前低空旅游热度较高，不少企业也宣布已布局该领域，但少有企业披露相应业务具体业绩表现。

　　如中化岩土在回复投资者提问时表示，公司从2014年开始进入低空产业领域，且投建项目从2017年以来已开展低空游览业务。

　　中化岩土表示，后续将在低空经济涉及的城市场景和物流应用等众多领域开展深度融合，相关利润、营业收入等信息，将在公司定期报告中及时披露。但在近年年报中，中化岩土并未明确披露低空产业等相关业务业绩数据。

　　在近年年报中，中化岩土表示，公司已形成了工程服务和通用航空两个主要业务板块，上述提及的低空游览即为通用航空相应业务。在2023年年报中，中化岩土表示，2023年安吉机场年度保障飞行小时数和飞行架次均为浙江省通用航空机场首位，但未披露具体飞行小时数及架次。在该公司近年来分产品及行业披露的营收数据中，也并未明确体现低空游览相关业务；相应业务主要运营子公司营收数据也未见披露。

　　此外，布局较早的中信海直在年报中也只披露了通航运输整体营收数据，未单独披露低空游览业务相应业绩。在中信海直重要子公司中，主要业务涉及空中游览的为华夏九州通用航空有限公司，该公司近三年营收分别为939.47万元、760.66万元及999.00万元，净利润分别为151.60万元、-193.89万元及539.43万元，业绩波动较为明显，且该公司主要业务还涉及医疗救护、人工降水、航空探矿、航空摄影等，并不能直接体现低空游览业绩情况。

　　产业经济研究咨询机构景鉴智库创始人周鸣岐表示，当前还较少有上市企业涉及低空旅游业务，即便部分企业存在相应业务，也难有较大营收，报表中甚至少有体现。

　　在周鸣岐看来，低空旅游市场很可能一直是小众市场。

　　“低空旅游市场始终偏小众，飞行汽车则整体仍处概念阶段。目前来看，低空旅游市场需求总量有限，加之空域管理、成本较高等难点，相应市场难以取得较快发展。”周鸣岐认为，目前可市场化的低空旅游项目及相关经营模式仍较单一，低空旅游市场有一定发展前景，但可能始终为小众市场；同时相应市场发展难点仅靠企业难以破解，尚需多方共同发力。

　　不过，也有观点认为，随着经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人开始寻求个性化的旅游项目，低空旅游仍有较广阔的市场前景。

　　“低空旅游将通航和娱乐有机结合，模式多样，类型众多，能够为游客带来视觉和心理的双重刺激，大大丰富了旅游体验。”王鹏认为，低空旅游市场前景广阔，目前来看市场需求主要集中在空中观光、飞行体验、航空摄影等产品上；一些特色产品如空中婚礼、商务包机等也逐渐受到市场的关注。同时，无人机技术发展能够降低相应领域运营成本并提高运营效率，为游客提供更加独特的视角和体验。